 Les premiers essais officiels du Kangoo ZE viennent d’avoir lieu.Un examen de passage en quelque sorte pour ce premier utilitaire « Zero Emission » qui engage la marque française sur le terrain du véhicule électrique. Pas de doute, le courant passe.
Les journalistes membres du jury du « Van of the Year » (Utilitaire de l’Année) ne sont pas là pour faire de la figuration. Bien sûr, ils pourraient profiter un instant du parfum d’été qui règne encore sur la côte atlantique. Venus d’Europe du Nord, d’Allemagne, de Grande-Bretagne, de Belgique ou d’Italie, ils pourraient prendre le temps de respirer cet air du bord de mer qui, à Lisbonne, semble venu de l’autre côté de l’Atlantique. Mais non ! Dès potron-minet et alors que les véhicules sont tout juste en place sur le parking, ils sont déjà en route pour réaliser essais, tests et mesures. Aujourd’hui, c’est le Kangoo ZE qui passe son grand oral. Et le staff de Renault au grand complet est venu apporter son soutien au premier véhicule 100 % électrique de la marque mis sur le marché fin octobre. Pas question de laisser une question sans réponse, un seul doute planer sur les choix techniques de la marque ou même une zone d’ombre sur le pari du « tout électrique » fait par Renault depuis trois ans. Le losange aujourd’hui a réponse à tout et affiche ses ambitions en attendant de se confronter au marché. Car demain, c’est auprès des utilisateurs que Renault devra démontrer la justesse de ses choix et la facilité d’utilisation au quotidien du Kangoo ZE.
Kangoo ZE : le mode Eco-Conduite !
 Pour les travaux pratiques, Renault a aussi bien fait les choses : routes de bord de mer, paisible circulation dans le centre historique de Lisbonne, longues courbes rapides en bordure de plage, promenades sinueuses dans les forêtsd’eucalyptus et petits embouteillages dans la banlieue balnéaire chic de Cascais. Partout, le Kangoo ZE se montre à son aise. Il faut dire que si cette fourgonnette électrique ne rejette pas de CO2, elle ne fait également aucun bruit et n’émet aucune vibration. Si bien que le silence au volant ne rend pas compte véritablement de la vitesse du véhicule.
Rouler à 80 km/h dans le plus grand silence, sans à-coups et sans avoir à changer de vitesse, avec un couple entièrement disponible dès le démarrage est trompeur et donne une impression de vitesse beaucoup plus élevée. Heureusement que ce même silence à bord apaise facilement le mode de conduite de son utilisateur. Car dès les premiers tours de roues, on a à coeur de ne pas entamer trop vite le capital d’énergie que réservent les batteries.
Mieux, lors de ralentissement, on s’exerce à lever le pied au plus tôt de l’accélérateur afin d’emmagasiner de l’énergie cinétique grâce au frein moteurpour, au bout du compte, recharger un peu plus les batteries. Et en définitive,on constate que les batteries tiennent la charge, quel que soit le mode de conduite adopté. Les réglages imposés sur le Kangoo ZE favorisent en effet la récupération d’énergie cinétique dèsque l’on lève le pied de l’accélérateur ; celle-ci se transforme en énergie électrique et recharge les batteries. L’avantage est de renforcer l’autonomie duvéhicule ; l’inconvénient à la conduite est de ne jamais permettre de rouler en roue libre comme on a tous plus ou moins l’habitude de le faire dans certaines conditions de roulage. Ici, dès que l’on n’accélère plus, on freine. D’ailleurs, les feux stop s’allument dès que le véhicule récupère de l’énergie cinétique. Cette disposition, peu gênante en circulation urbaine, peut être fatiguante à la longue sur route. En attendant, elle offre un atout majeur : du fait de la récupération d’énergie cinétique induite au freinage, la charge embarquée dans un Kangoo ZE ne pénalise seulement que de 2 % son autonomie. Autre constat de conduite plutôt rassurant, c’est en charge que le Kangoo ZE est le plus agréable à conduire. Une fois lesté par la charge, ses accélérations se font moins « brutales » et ses décélérations plus progressives qu’à vide.
Un Kangoo « branché »
 Au-delà de la conduite, rien ne diffère entre un Kangoo diesel et son cousin ZE. Extérieurement, une trappe cache la prise de recharge des batteries à l’avant. A l’arrière, le pot d’échappement a naturellement disparu. Et c’est tout.
A bord, si rien ne change, tout est différent. Pas de levier de vitesse, deux pédales seulement au plancher et des
compteurs au tableau de bord bien différents de ceux équipant les versions thermiques du Kangoo.En effet, si le compteur de vitesse du véhicule est maintenu, le compte tours cède la place à deux nouveaux cadrans : d’un côté, une jauge indique le niveau de charge des batteries ; de l’autre, un économètre indique au conducteur son mode de consommation d’énergie. Le bleu clair indique la zone d’utilisation “normale” du véhicule, le bleu foncé le fonctionnement optimal et le rouge la zone de surconsommation qui va affecter l’autonomie. L’ordinateur de bord indique l’autonomie disponible en kilomètres, le nombre de kWh restant et les consommationsmoyenne et instantanée. Si le chauffage et la climatisation sont reliés à l’alimentation globale du véhicule, enrevanche, les essuie-glaces, les lèvevitres électriques, l’autoradio CD et le GPS TomTom fonctionnent grâce à une batterie d’appoint traditionnelle.  Dans cette version électrique, le Kangoo se voit adjoindre aussi de nouveaux équipements. Ainsi pour préserver l’autonomie du véhicule, un système de pré-conditionnement permet de programmer le démarrage du chauffage ou du refroidissement du véhicule lorsqu’il est encore en charge. Utile en hiver ou par forte chaleur, cet équipement standard permet de préserver l’autonomie du véhicule. De même, sur le Kangoo ZE, l’éco-mode permet d’économiser jusqu’à 10 % d’autonomie en réduisant les performances du moteur électrique (puissance et couple). Pour plus de sécurité par exemple, celui-ci s’éteint automatiquement dans les phases de fortes accélérations. En option, Renault propose un système sonore permettant aux piétons et aux deux roues de détecter la présence du véhicule à basse vitesse (jusqu’à 30 km /h).
Les mêmes caractéristiques de chargement
 La gamme Kangoo ZE comprend la version classique avec 3,5 m3 de volume utile, la version Maxi ZE 4,6 m3 de volume utile avec une longueur de chargement utile allant jusqu’à 2,9 m.et une version Maxi ZE 5 places dotée elle de 3,4 m3 de volume utile. Toutes ces versions conservent la même charge utile que le Kangoo thermique : 650 kg. A bord, avec ses cellules de batteries de 260 kg et de 400 volts placés dans le plancher entre les deux trains de roulement, le Kangoo ZE conserve en effet sa capacité de charge et un plancher plat pour une longueur de chargement maximale de 2,5 m (siège passager rabattu) inchangée par rapport à Kangoo thermique. La largeur entre passages de roues de 1,21 m permet de charger une europalette. Ses portes battantes arrières asymétriques et sa porte latérale coulissante sont également maintenues et facilitent l’accès à l’espace de chargement.  Enfin, comme sur les versions thermiques, pour accéder à la longueur Maxi le client ne doit ajouterque 1 200 € HT pour la version 2 places et 2 000 € HT pour la version 5 places.
Une autonomie à géométrie variable
Dans cette version électrique, le Kangoo dispose d’un moteur de 60 ch (44 kW), un couple de 226 Nm et une vitesse maximale de 130 km/h pour 12 g/km CO2 (du puits à la roue). Des données à comparer avec celles proposées sur la version thermique diesel de 70 ch affichant un couple de 160Nm, une vitesse maxi de 146 km/h et des émissions de 140 g/km de CO2. Il faut toutefois signaler qu’un moteur électrique offre un rendement énergétique de l’ordre de 90 %, nettement supérieur aux 25 % d’un moteur essence par exemple. Ainsi, sur une consommation de 10 kWh, 9 kWh sont transmis à la route avec un véhicule électrique contre 2,5 kWh avec un moteur essence. Enfin, l’autonomie du Kangoo électrique est de 170 km. Et selon les enquêtes menées par Renault auprès de la clientèle professionnelle, 70 % des conducteurs de fourgonnettes parcourent moins de 100 km par jour. Mais en conditions réelles, l’autonomie des véhicules électriques dépend de la vitesse, de la typologie du parcours, de l’utilisation de la climatisation et du chauffage, de la température extérieure et du type de conduite (sportive, normale ou éco-conduite). Et contrairement au véhicule thermique, c’est en ville, en trafic dense, que le véhicule électrique est le plus économe et peut atteindre 200 km d’autonomie. En effet, à vitesse nulle (feu rouge, circulation dense etc…) le moteur électrique ne consomme pas d’énergie et le système de récupération d’énergie à la décélération, rechargeant partiellement la batterie, fonctionne d’avantage en conduite urbaine grâce aux freinages et aux arrêts fréquents. Dans le cas contraire, des conditions climatiques sévères, une conduite sportive, des côtes peuvent réduire l’autonomie du véhicule électrique jusqu’à 80 km environ.
10 % de véhicules électriques en 2020 ?
Côté alimentation, le temps de recharge se situe entre 6 à 8 h pour une charge complète sur toutes les bornes
de recharge. A noter que sur les bornes de charge rapide qui seront installées par la suite sur la voie publique, dans
les stations-services et les zones commerciales, 50 km d’autonomie pourront être chargés en 10 minutes ou 80 % de
la charge totale en une demi-heure. Renault indique qu’un plein d’électricité reviendra à environ 2 €, soit 5 à 7 fois
moins cher que le plein d’un véhicule thermique. A partir de mi-2012, apparaitront de nouvelles bornes de charge rapide directement en courant alternatif au coût de 2 500 € ne nécessitant qu’une demi-heure de charge.
Chez Renault, on estime ainsi que 10 % du marché sera occupé par des véhicules électriques d’ici 2020. Et dès 2012,
50 000 stations de charge de véhicules électriques seront installées en Europe, dont 10 000 en France.Commercialisé au prix de 20 000 € HT (22 000 € HT pour la version Maxi), le Kangoo ZE bénéficie du bonus fiscal de 5 000 €. S’ajoute la location des batteries, soit 75 €/mois pour 48 mois ou 60 000 km intégrant l’assistance en cas de manque d’autonomie. Notons que pour compenser en partie le surcoût, Renault indique que sur ce modèle, le coût de l’assurance devrait être minoré de l’ordre de 20 % par certaines compagnies d’assurance. De même, l’absence de vidange, de remplacement des filtres à air ou à carburant ou de la courroie de distribution vont réduire les coûts de maintenance également de l’ordre de 20 %. Le courant est-il passé entre le Kangoo ZE et les membres du jury du « Van of the Year » ? On le saura en fin d’année. En attendant, la fourgonnette Renault a pour avantage d’être le seul utilitaire 100 % électrique en lice. Et alors que les autres constructeurs ont orienté cette année leurs efforts vers des modèles équipés de nouvelles motorisations Euro 5 moins polluantes, force est de constater que sur ce terrain, le Kangoo ZE est à l’heure actuelle imbattable.
Comment ça marche ? 
• Motoréducteur
Le moteur électrique est constitué d’un stator qui crée un champ magnétique tournant et permet ainsi la rotation du rotor sur l’axe moteur. Ce dernier entraîne un réducteur à rapport de démultiplication fixe pour transmettre le couple généré vers les roues. Cet ensemble est le motoréducteur. Il offre des accélérations linéaires et sans à-coups, ne cale jamais et ne comporte pas d’embrayage. Le fonctionnement en marche arrière est obtenu en faisant simplement tourner le rotor en sens inverse.
• Unité électronique de puissance
L’énergie électrique est transmise au motoréducteur par le biais d’une unité d’électronique de puissance comprenant
un onduleur. Celui-ci transforme le courant continu 400 V stocké en courant alternatif triphasé pour alimenter le stator.
Situé dans le même carter que l’onduleur, le transformateur convertit le courant continu 400 V de la batterie de traction
en courant continu 12 V pour alimenter le réseau de bord traditionnel et les fonctions auxiliaires du véhicule (éclairage intérieur et extérieur, radio, vitres électriques...).
• Le boîtier d’interconnexion
C’est la tour de contrôle qui distribue le courant de puissance pour l’ensemble des éléments du
moteur, la batterie, la climatisation et le chauffage. Ce boîtier comprend également le chargeur
qui transforme le courant alternatif 220 V du réseau en courant continu 400 V pour recharger
la batterie en cas de décélération.
Qu’y a-t-il dans la ZE Box ?
 Outil d’information, la ZE Box vise à simplifier au maximum le passage des clients du mode thermique au mode électrique en packageant l’ensemble de l’offre en quatre parties : ZE Car, ZE Battery, ZE Charge et ZE Services.
Ainsi, la ZE Box intègre l’information du client sur les solutions de ventes ou de leasing et sur les conditions de location de la batterie (ex : 75 €HT/mois pendant 48 mois et 15 000 km/an ou 82 €HT/mois pendant 36 mois et 10 000 km/an). Pour la partie recharge, Renault met en contact ses clients avec des sociétés d’installateurs électriques agréés qui feront le bilan électrique et installeront si nécessaire un boîtier de recharge des batteries conforme aux normes. Après un diagnostic électrique effectué sur site, un devis est établi par l’électricien. Autre cas de figure, le client peut acheter en option le cordon de recharge à brancher sur une prise classique. Dans le domaine des services, l’assistance panne d’énergie est incluse mais RCI Banque propose aussi des extensions de garantie, un plan de maintenance et, pour les clients qui veulent partir en vacances ou en weekend, une offre de location à un tarif préférentiel auprès des loueurs tels que Europcar, Avis ou Renault Rent. Signalons que l’assistance en cas de panne est comprise dans la location de la batterie. Elle fonctionne 24 h/24 et 7 jours/7 et couvre tous les types depannes. Elle est valable sur toute la durée du contrat de location de la batterie. En cas de panne d’énergie, le véhicule est alors remorqué vers le point de charge choisi par le client dans la limite de 80 km ; en cas de panne technique immobilisante, le véhicule est remorqué vers un site Expert ZE. Quant à la garantie constructeur standard, elle comprend une garantie véhicule : 2 ans km illimité ou 3 ans avec 100 000 km selon les pays (baséesur l’offre véhicule thermique dans le pays) et une garantie chaîne de traction électrique jusqu’à 5 ans/100 000 km.
Par Jean-Pierre Lagarde |
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