Le Daily Euro 5 monte en puissance

A son tour, le Daily Iveco vient de recevoir de nouvelles motorisations Euro 5 lesquelles engendrent une réduction des consommations et des émissions de CO2 de l’ordre de 10 %. Iveco en profite pour moderniser le Daily, retoucher sa cabine et sa face avant.

Applicables au 1^er janvier 2012, les normes anti-pollution Euro 5 ont conduit ces derniers mois l’ensemble des constructeurs à revoir leurs motorisations et souvent, au passage, à proposer d’importantes modifications techniques ou tout simplement quelques retouches de style à la ligne de leurs véhicules. Iveco ne s’est pas soustrait à ce mouvement puisque la marque italienne, filiale désormais de Fiat Industrial, en redéfinissant une nouvelle gamme de motorisations et de transmissions pour le Daily, a également redessiné la face avant de son utilitaire et ajouté quelques touches de confort supplémentaire à la cabine de ce véhicule.
Ce nouveau Daily – 8^ème génération- est donc proposé avec une gamme de moteurs entièrement renouvelée qui comporte trois grandes nouveautés. D’abord, l’introduction du diesel le plus puissant de sa catégorie : un moteur diesel Euro 5 FPT Industrial 3 litres Twin Turbo, qui développe une puissance de 205 ch et un couple maximum de 470 Nm. Il est équipé d'un turbocompresseur à deux étages avec double intercooler. Le système de suralimentation comprend un échangeur de chaleur intermédiaire entre la première et la seconde phase de compression qui dope l'efficacité et les performances. Ce moteur possède un système d'injection Common Rail avec des injecteurs piézoélectriques qui, en multipliant la fréquence des injections de carburant, optimisent la combustion, réduisent l'émission de polluants et la consommation. Le recyclage des gaz d'échappement (EGR) est réalisé par une vanne électrique DC-motor. Les gaz d'échappement sont traités par un catalyseur d'oxydation et un filtre diesel à particules (DPF).

Le Common Rail Multijet II

La motorisation 3 litres est proposée également dans deux autres variantes de puissance : 170 ch et couple maximum 400 Nm, avec turbo à géométrie variable et 146 ch, couple 350 Nm, avec turbocompresseur à géométrie fixe et vanne WG (waste-gate). A des niveaux de puissance moins élevés, Iveco propose également un moteur 2,3 litres Euro 5 de 146 ch, avec un couple de 350 Nm. Ce moteur Diesel FPT Industrial 2,3 litres dispose du système Common Rail Multijet II à injections multiples très rapprochées, jusqu'à 8 injections par cycle, qui lui assure une position d'excellence dans la catégorie des utilitaires légers, pour le bruit, l'émission de gaz d'échappement et la consommation de carburant.
Ce moteur est également disponible en versions 106 ch, couple 270 Nm, ou 126 ch avec une puissance de couple portée à 320 Nm. Ces deux modèles ont un turbocompresseur à géométrie fixe avec vanne waste-gate. Enfin, le Daily peut également recevoir une nouvelle motorisation EEV 3 litres, 146 ch, doté d’un couple de 370 Nm et d’un turbo à géométrie variable réduisant l'émission de particules fines à un taux inférieur aux standards d'homologation.

Conso et CO₂ réduits de 10%

La gamme dispose également d’une version Natural Power bifuel équipée d'un moteur EEV super écologique optimisé pour le fonctionnement au gaz, avec un petit réservoir d'essence à utiliser en cas d'urgence. Une version zéro émission avec moteur électrique, étudiée, fabriquée et commercialisée directement par Iveco, est également disponible.
Sur ces nouveaux modèles, Iveco propose également l’apport d’un système Start & Stop et du GSI (Gear Shift Indicator ou indicateur de changement de rapport pour une conduite économique). L’ensemble de ces fonctions associées à la boîte 6 vitesses en motorisation 2,3 litres peuvent réduire la consommation et l'émission de CO₂ jusqu’à 10 %, annonce le constructeur. Soit 9 g/km sur parcours mixte et 23 g/km en cycle urbain, indique le constructeur.

Notons que sur ces modèles équipés du moteur 2.3 litres, l'EGR (recyclage des gaz d'échappement) est proposé en série et permet d’équilibrer la distribution des gaz à recycler entre les cylindres. Sur ces versions également, les gaz d'échappement sont traités par un catalyseur d'oxydation et un filtre diesel à particules (DPF).
Côté transmission, deux nouveautés sont apportées en matière d’offre de boîtes de vitesses. Apparaissent en effet une boîte 6 rapports entièrement nouvelle pour les versions 2,3 litres et une boîte spécifique pour le nouveau moteur 3 litres 205 ch, ces deux modèles étant équipés d'un double overdrive pour réduire au maximum la consommation.
Pour les parcours urbain, on peut aussi opter pour la boîte automatique mécanique AGile 6 vitesses. La boîte AGile choisit la vitesse qui convient au parcours, ce qui repose le conducteur et réduit l'usure des composants. Elle fonctionne en mode automatique ou séquentiel.

Daily 2012 : un nouveau visage

L’ensemble de ces modifications et apports technologiques proposés sur la version 2012 du Daily ont conduit son constructeur à apporter aussi quelques modifications esthétiques, notamment sur la face avant du véhicule. L’introduction d’un nouveau ventilateur de plus grand diamètre sous le capot moteur a notamment conduit Iveco à investir 100 millions d’euros pour redessiner la face avant et accueillir une nouvelle calandre, un nouveau pare-chocs, un système de refroidissement avancé, des nouveaux groupes optiques avant avec feux diurnes (DRL) et des feux de brouillard avant avec Fog Cornering qui éclairent la route en suivant l'angle de braquage jusqu'à 40 km/h pour améliorer la visibilité et la sécurité du chauffeur. Le design dynamique qui caractérise le Daily a été conservé et amplifié à cette occasion.

L’autre nouveauté importante proposée sur le Daily Euro 5 a trait aux équipements de sécurité. Le nouveau Daily est équipé en effet de l’ESP 9. Ce nouvel ESP conserve les fonctions du système antérieur déjà doté d'un ABS (antiblocage), d'un EBD (répartiteur électronique de freinage), d'un ASR (contrôle de traction), d'un MSR (gestion du moteur et contrôle de sa vitesse), d'un ESP (contrôle de stabilité), d'un HBA (assistance au freinage d'urgence), d'un Hill Holder (système électronique de démarrage en côte) et d'un LAC (reconnaissance de la distribution longitudinale de la charge transportée). Mais il ajoute dans cette nouvelle version plusieurs nouvelles fonctions :

- Le TSM, (Trailer Sway Mitigation) reconnaît la présence d'une remorque et adapte la stratégie de contrôle de l'ESP ;

- L’HRB, (Hydraulic Rear Wheel Boost) augmente la force de freinage sur l'essieu arrière en cas d'urgence ;

- L’HFC, (Hydraulic Brake Fade Control) reconnaît et compense la perte d’efficacité du frein ;

- RMI&ROM, (Roll Movement Intervention & Roll Over Mitigation) contrôle le roulis du véhicule en cas de manœuvre d'urgence.

Une vocation mondiale

A bord, le confort a été amélioré et l'intérieur entièrement repensé: réglage de la hauteur du volant, de la position et du dossier du siège, levier de vitesses redessiné qui devient plus maniable et moins intrusif pour une meilleure habitabilité et une traversée plus aisée de la cabine. Huit rangements vide-poche peuvent être configurés dans l'habitacle. Il en va ainsi de l’étagère située au-dessus du pare-brise, du grand panier de 6 litres placé sous la banquette bi-places passagers ou du support rigide et fonctionnel que l'on peut extraire aisément du dossier passager pour l'appliquer sur le volant et l’utiliser comme un pupitre qui libère un mini-coffre en même temps qu’un petit espace pour les notebooks ou les tablettes iPad.
A cette occasion, on constate également à bord la réduction du bruit moteur et celle des vibrations. Cette amélioration a été obtenue grâce à l’introduction de nouveaux moteurs et de nouvelles transmissions mais également par le recours à un nouveau capot moteur et de nouveaux silent-block moteur, lesquels éliminent pour une part les résonances en cabine, le bruit et les vibrations.

A la conduite, on retrouve le confort traditionnel d’un petit camion, qualité première du Daily Iveco bâti depuis sa création sur un châssis à longerons qui donne de la rigidité à la structure et une meilleure résistance à l'effort mais engendre aussi les secousses classiques de la caisse lorsqu’elle pousse la cabine. Le siège suspendu du conducteur est à cet effet particulièrement bienvenu. Il s’agit d’une originalité d’Iveco car la plupart des constructeurs d’utilitaires de 3,5 de PTAC s’orientent désormais vers des prestations de confort proches de celles offertes par l’automobile. Cela n’empêche cependant pas Iveco de proposer des motorisations et de nouvelles transmissions très agréables à manier et proches de la facilité de conduite d’une voiture.

Sur la version d’entrée de gamme à 106 ch, on mesure le travail des motoristes de FPT Industrial (la composante mécanique de Fiat Industrial) qui ont réussi à développer un couple moteur de 270 Nm permettant de rouler aisément en circulation urbaine ou sur route. Au-delà, il faut opter pour les versions 126 et 146 ch de la nouvelle gamme Daily. Le must étant naturellement la version 3.0 litres de 205 ch laquelle propulse aisément le Daily. Mais cette version surpuissante trouvera plutôt son utilité pour des interventions sur chantier ou pour le transport de charges particulièrement lourdes voire la messagerie express. Les 205 ch du Daily semblent toutefois plus appropriée au marché d’Amérique du Nord où le Daily pourrait être commercialisé par Chrysler sous sa marque de véhicules professionnels Ram. En attendant, c’est aussi vers les pays d’Amérique latine et en Chine qu’Iveco veut propulser les ventes du Daily d’ici 2015. En Europe, l’objectif de la marque est de mieux pénétrer le marché des fourgons et surtout, d’amener le Daily en 1^ère position dans la liste d’achat des professionnels dans les petites et grandes flottes. En entrée de gamme, le Daily sera commercialisé en janvier à partir 22 600 € HT.