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Mercedes Vito 4X4 CDI 116 – 163 ch - 29 692 € HT

Le Vito 4x4...il tient la route !

Joliment restylé l’année dernière, il manquait encore dans la gamme du nouveau Mercedes Vito, la version 4x4. C’est désormais chose faite, ce qui permet à la marque allemande de proposer une gamme complète de véhicules 4x4 à usage professionnel ou familial.

Avec les beaux jours qui reviennent et la sécheresse qui menace, il n’est pas aisé de mesurer l’apport «professionnel » que procure un véhicule de travail pourvu de la fonction tout terrain. Pourtant, nombre de professionnels peuvent en témoigner, l’option 4x4 sur leur véhicule utilitaire est impérative pour rejoindre des zones d’interventions montagneuses, des chantiers détrempés ou plus simplement pour circuler parfois le temps d’un hiver long et rigoureux.

Autant le dire tout de suite, la démonstration faite par la version 4x4 du Vito Mercedes nous a séduit. On connaissait le nouveau Vito redessiné légèrement l’an passé, on savait les performances de ses nouvelles motorisations aux normes Euro 5. Désormais, la version 4x4 complète le tableau et fait montre de nombreuses qualités et d’une certaine simplicité d’utilisation. Pas étonnant que les responsables de la marque évoquent le caractère « Premium » de la gamme Mercedes Benz Van. Disponible sur les versions CDI 113 et 116 seulement et dans un PTAC de 3 050 kg, le Vito 4x4 est proposé dans trois variantes : « compact », « long » et « extra-long » en liaison avec un toit plat. Il se décline en Vito fourgon, Mixto flexible avec deuxième rangée de sièges et Vito combi.

La version combi est proposée à la fois sans siège et avec une rangée de deux ou trois sièges au centre, ainsi qu’une rangée de trois places à l’arrière. Lorsque l’activité est principalement centrée sur le transport de personnes sans bagages, la version extra-longue avec une banquette deux et trois places dans le compartiment passagers offre la meilleure solution.

Prestations 4x4 mais faible garde au sol

Rappelons qu’en fourgon, le Vito offre un volume utile de 5,2 m3 en version compacte, 5,7 m3 en version longue et 6,2 m3 en version extra-longue. Sur ces modèles, la transmission intégrale permanente (4x4) accorde une motricité et une tenue de route maximales au démarrage, en accélération et dans les virages, sur le verglas, la neige, les feuilles mortes ainsi que sur chaussée mouillée, route en mauvais état, chemin de terre ou sol impraticable ; elle autorise également la traction d’une remorque jusqu’à 2,5 t avec le crochet d’attelage proposé en option. Attention toutefois, la version 4x4 du Vito atteint vite sa limite : celle fixée par sa faible garde au sol, laquelle réduit considérablement ses capacités d’intervention en terrain difficile. La garde au sol est de 150 mm à l’essieu avant et environ 210 mm à l’essieu arrière. Selon la motorisation, l’aptitude en côte est supérieure de près de 20 % à celle du Vito à transmission conventionnelle. Néanmoins cette surélévation de la carrosserie offre un angle d’attaque de 20° et un angle de fuite de 28° sur les versions à empattement court. Ces degrés sont respectivement de 14° et 22°sur les versions conventionnelles.

Des garanties de traction et de tenue de route

Si le Vito 4x4 à transmission intégrale n’est donc pas un véritable tout-terrain, il utilise cependant le contrôle électronique de motricité 4-ETS Mercedes-Benz qui a fait ses preuves chez Mercedes sur la Classe ML. Il offre ainsi des garanties de traction et de sécurité. En cas de perte d’adhérence d’une ou plusieurs roues sur chaussée glissante, le système 4-ETS freine automatiquement les roues qui patinent par de brèves impulsions et accroît ainsi dans les mêmes proportions le couple moteur aux roues présentant une adhérence satisfaisante. Pour ce faire, 4-ETS utilise les capteurs de roues ABS. L’intervention de freinage automatique au moyen de 4-ETS apporte une efficacité équivalente à trois blocages de différentiel maxi : blocage interpont, blocage de différentiel arrière et blocage de différentiel avant. En situation de conduite standard, la transmission intégrale permanente transmet la force motrice dans un rapport de 35/65 aux essieux avant et arrière.

Ce réglage garantit un comportement de marche proche de la propulsion classique du Vito. A noter également que ce système 4-ETS est entièrement intégré dans le correcteur électronique de trajectoire ADAPTIVE ESP. L’ensemble de ses fonctions sont ainsi préservées : antiblocage de roues ABS, régulation anti-patinage ASR, répartition électronique de la force de freinage EBV, freinage d’urgence assisté BAS et aide au démarrage AAS. En liaison avec un dispositif d’attelage installé départ usine, un système de stabilisation de la remorque complète le dispositif. Celui-ci neutralise les mouvements d’oscillation de l’attelage en freinant les roues de manière ciblée.

Le BlueEfficiency en option sur les fourgons

Dernier atout du Vito 4x4, celui-ci est proposé de série (sur le combi), équipé de motorisations 2,15 l quatre cylindres CDI BlueEfficiency à faible consommation de carburant. Il s’agit des versions de puissance 136 ch (couple maxi 310Nm à 1 400-2 400 tr/min) sur le Vito 113CDI 4x4 et 163 ch (couple maxi 360 Nm à 1 600-2 400 tr/min) sur le Vito 116 CDI4x4. Ces deux moteurs diesel conformes à la norme antipollution Euro 5 disposent d’un catalyseur à oxydation, d’un filtre à particules et d’un recyclage des gaz d’échappement refroidi.

Dommage donc que ces motorisations BlueEfficiency soient en option sur les versions fourgons. Enfin, au plan des tarifs, le Vito 4x4 additionne le prix d’un modèle classique, le coût de la transmission 4x4 (3 049 € HT) et nécessairement le surcoût également de la boîte automatique (2 093 € HT). Soit au global, un tarif de 27 792 € HT pour la version 113 CDI 4x4 et de 29 692 € HT pour la version 116 CDI 4x4. Un surcoût certes important mais qui garantit autant la sécurité des utilisateurs queleur accès à de nouveaux terrains d’exercice.

Par Jean-Pierre Lagarde