Le Daily Euro 5 monte en puissance

A son tour, le Daily Iveco vient de recevoir de nouvelles motorisations Euro 5 lesquelles engendrent une réduction des consommations et des émissions de CO2 de l’ordre de 10 %. Iveco en profite pour moderniser le Daily, retoucher sa cabine et sa face avant.

Applicables au 1^er janvier 2012, les normes anti-pollution Euro 5 ont conduit ces derniers mois l’ensemble des constructeurs à revoir leurs motorisations et souvent, au passage, à proposer d’importantes modifications techniques ou tout simplement quelques retouches de style à la ligne de leurs véhicules. Iveco ne s’est pas soustrait à ce mouvement puisque la marque italienne, filiale désormais de Fiat Industrial, en redéfinissant une nouvelle gamme de motorisations et de transmissions pour le Daily, a également redessiné la face avant de son utilitaire et ajouté quelques touches de confort supplémentaire à la cabine de ce véhicule.
Ce nouveau Daily – 8^ème génération- est donc proposé avec une gamme de moteurs entièrement renouvelée qui comporte trois grandes nouveautés. D’abord, l’introduction du diesel le plus puissant de sa catégorie : un moteur diesel Euro 5 FPT Industrial 3 litres Twin Turbo, qui développe une puissance de 205 ch et un couple maximum de 470 Nm. Il est équipé d'un turbocompresseur à deux étages avec double intercooler. Le système de suralimentation comprend un échangeur de chaleur intermédiaire entre la première et la seconde phase de compression qui dope l'efficacité et les performances. Ce moteur possède un système d'injection Common Rail avec des injecteurs piézoélectriques qui, en multipliant la fréquence des injections de carburant, optimisent la combustion, réduisent l'émission de polluants et la consommation. Le recyclage des gaz d'échappement (EGR) est réalisé par une vanne électrique DC-motor. Les gaz d'échappement sont traités par un catalyseur d'oxydation et un filtre diesel à particules (DPF).

Le confort haut de gamme d’une berline, l’habitabilité d’un grand monospace, des motorisations affûtées pour l’Euro 5…le Mercedes Viano « nouvelle génération » ne manque pasde vocations professionnelles.

Lancé depuis l’automne dernier, le MercedesViano déploie en effet ses multiples usages professionnels. S’il est plutôt prisé en Allemagne pour un usage familial, en France, sa commercialisation est en revanche orientée vers les entreprises. C’est notamment le cas auprès des loueurs, des sociétés de grande remise ainsi qu’auprès de tout le secteur des entreprises de services nécessitant une prestation de transfert à l’aide de véhicules de transport de personnes haut de gamme. Après les multiples versions 4X4,Crew et Shuttle, c’est vers le haut de gamme que le Viano tire sa« référence ». Avec un package alliant confort, prestations routières, habitabilité et équipement haut de gamme, le Viano n’en finit pas de se« VP-isé ». Reste qu’il est difficile de faire oublier au Viano sa parenté avec le Vito dans le domaine de l’utilitaire. Aussi, en matière de motorisations, incontestablement le choix se portera sur la version diesel V6 3.0 CDI assistée de la boite automatique à5 rapports. Quelle que soit la finition choisie (Trend, Ambiente ou Avangarde), on entre là véritablement dans l’univers du VP. Seuls le confort et la souplesse des 224 ch duV6 sont en effet en rapport avec le caractère haut de gamme recherché par le Viano. L’hôtellerie de prestige par exemple, souhaitant associer une offre de navette à ses prestations trouvera là matière à valoriser ses services.

Le Ford Transit plus fort en Euro 5

Dans sa version Euro 5, le Ford Transit revient sur le marché du véhicule utilitaire avec un seul moteur décliné en quatre niveaux de puissance : 100, 125, 140 et 155 ch. Doté de plus de couple et de puissance, ce moteur Duratorq 2.2 TDCi offre aussi une consommation en baisse et des émissions de CO2 réduites. Surtout, il offre un confort de conduite indéniable. De quoi patienter en attendant le « nouveau Transit ».

Le Ford Transit n’a pas fait peau neuve mais arrive dans les concessions équipé de motorisations Euro 5 qui en font une référence sur le marché. Dommage que ce modèle conserve quelques lacunes… lesquelles devraient être gommées très rapidement, annonce son constructeur avec l’arrivée du prochain Transit. En adaptant le Transit aux nouvelles normes anti-pollution Euro 5, c’est pourtant presqu’un nouvel utilitaire que Ford va mettre sur le marché d’ici la fin de l’année. Certes les retouches apportées à la ligne du véhicule sont faibles. Mais en ces temps de crise, le constructeur aura certainement préféré privilégier l’amélioration des performances de son utilitaire et son adaptation aux normes de pollution plutôt que de revoir à l’économie l’ensemble de la conception de ce véhicule. La marque américaine ne cache cependant pas vouloir très rapidement renouveler et étendre sa gamme de véhicules utilitaires. D’abord en lançant bientôt le nouveau pick-up Rangers, puis en renouvelant le Transit, le Connect et la Fiesta Société ; enfin, en étendant sa gamme d’utilitaires vers un petit véhicule compact plus urbain. Les efforts de Ford sur le plan des véhicules hybrides et électriques devraient contribuer également au renouvellement de l’offre de ce constructeur dans le domaine du véhicule utilitaire.

Un bon petit cheval

Avec la présentation de la gamme Adaptor, doté d'un train avant à roues indépendantes, Isuzu continue de faire évoluer la Série N, véritable cheval de bataille commercial de la marque en France. Qu'en est-il du confort de l'Adaptor ?

Présenté en avant-première lors du dernier salon Samoter à Vérone, l'Isuzu Série N Adaptor est une évolution d'une gamme qui ne cesse d'évoluer par retouches successives depuis maintenant dix ans. Ici le changement porte sur le châssis avec l'adoption d'un train avant à roues indépendantes. La solution retenue comprend deux triangles superposés et un combiné ressort amortisseurs. La direction est assurée par un boîtier à recirculation de billes. Toute la gamme Isuzu N de 3,5t de PTAC à cabine étroite (dite Easy, de 1,81 m de large) est donc dotée de ce raffinement dès lors que son type comprend la lettre finale A (comme Adaptor). Pour le reste, l'architecture demeure typée « camion » La cabine est fidèle à la tradition japonaise, c'est à dire à cabine avancée. Notez que la gamme existe en version double cabine, que ce soit sur la version large ou étroite.