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Citroën C4 e-HDi 110 Airdream BMP6 Exclusive – 110 ch – 5 cv – 26 400 € TTC

Progressant tant en matière de qualité de fabrication que de performances, la C4 possède des atouts très convaincants. Elle serait presque la meilleure de son segment si elle n’était dotée d’une boîte de vitesses aussi inconfortable.Dès que l’on monte à bord de la nouvelle C4, on le remarque tout de suite : elle ne pouvait échapper à l’affluence de systèmes électroniques. Au-delà des désormais traditionnels ABS et ESP (contrôle de stabilité), il faut à présent compter sur l’aide au stationnement, l’avertissement de présence d’un véhicule dans l’angle mort, le régulateur de vitesse, la surveillance de franchissement de ligne, et, uniquement disponible sur cette version pour l’instant, le stop& start. On connaît évidement les biens faits de ce dispositif qui coupe le moteur à l’arrêt sur l’environnement avec une consommation réduite d’environ15 % en ville.

Toutefois, l’ordinateur de bord sera un peu plus pessimiste sur la consommation que les valeurs annoncées par le constructeur. On se rapproche en effet plus des 6 litres aux 100 km que des 4,9 indiqués dans la documentation officielle. Mais c’est aussi en oublier d’autres avantages comme le silence à l’arrêt, l’absence de vibration… Un vrai plus dans les embouteillages ! A l’usage le système est confortable et permet des redémarrages sans à-coup ni vibrations. En ville, cette nouvelle mouture procure alors un réel plaisir de conduite. Et les assistantes électroniques seront d’autant plus appréciées que la visibilité vers l’arrière n‘est pas optimale. Heureusement, son diamètre de braquage se situe parmi les plus bas du segment.

Une conduite précise… mais saccadée

Sur route, la C4 montre de véritables qualités routières, même si le confort est handicapé par une suspension trop sèche sur les petites bosses et des sièges trop fermes. Comme quoi toutes les idées ne sont pas bonnes à piquer aux allemandes. Pour le reste, il n’y a pas grand-chose à reprocher à la française : l’amortissement est efficace et la tenue de route sans reproche. En conduite un peu rapide, la voiture ne réserve pas de mauvaise surprise. La maîtrise du roulis est parfaite et la voiture se comporte très sereinement dans les virages. Même si l’on roule en charge, tout se passe au mieux. Et lorsqu’on évolue à vitesse de croisière sur autoroute, le conducteur ne fatiguera pas. La tenue de cap est très bonne et le conducteur n’a pas à corriger sans cesse la trajectoire. Le moteur répond facilement aux sollicitations et s’avère volontaire à la tâche. Même s’il devient bruyant lorsqu’on monte dans les tours, il assure d’excellentes reprises : pas de soucis pour doubler. Dommage que la boîte de vitesse ne suive pas la même tendance en agrément. En effet, les passages de rapports sont brusques et deviennent une crainte permanente. A moins de rouler avec un oeuf  sous le pied droit, l’interruption de couple imposée par le passage de la vitesse sera très désagréable.

Un intérieur convivial

Si l’habitacle abandonne le fameux volant à moyeu fixe, il n’en demeure pas moins très « hight tech ». Les commandes au volant, si elles peuvent sembler compliquées de prime abord, se montrent au final assez ergonomiques et tombent sous la main. Un minimum de temps sera alors nécessaire pour se familiariser avec toutes les touches. On apprécie également la possibilité de modifier la couleur de l’éclairage du combiné d’instruments.Une petite touche qui permet de personnaliser un peu son véhicule. La console centrale possède un profond vide, réfrigéré, qui peut recevoir deux bouteilles d’eau de 50 cl. Seuls les bacs de portières ne sont pas de forme très pratique et il faudra trouver un autre endroit A4. Côté rangement, le coffre est le plus imposant dans le segment, avec presque 100 dm3 de plus qu’une Golf, et sa forme rectangulaire permet d’en exploiter le moindre recoin. Aucune place perdue donc. Ajoutons que la banquette rabattable en deux parties asymétriques permettra de loger aisément des objets assez longs.

Bilan

Avec cette deuxième génération de C4, Citroën propose une voiture bien finie, performante et très agréable à conduire. Dommage que le constructeur n’ait pas fait le choix d’adopter une boîte de vitesses à double embrayage comme les concurrentes Volkswagen Golf et Ford Focus le proposent. C’est en effet la seule ombre au tableau.

Texte et photos : Pascal Serres