Deux moteurs sinon rien

Deux moteurs, c’est aussi deux bonnes raisons de craquer pour la nouvelle hybride de Toyota : son coût à l’usage et son agrément en ville.

Rouler écolo, c’est bien. Et quand on peut le faire de façon économique, c’est encore mieux ! L’Auris, dernière hybride de Toyota, répond à ce double intérêt. Tout d’abord, les entreprises bénéficieront de 1 000 € de bonus écologique et de l’exonération de la taxe sur les véhicules de société (TVS) durant les 24 premiers mois. Ensuite, l’Auris HSD rentre dans les catégories d’assurance les moins chères, et selon le constructeur, sa valeur résiduelle atteint 45 % après 36 mois ou 90 000 km. Enfin, côté entretien, les bénéfices sont nombreux : chaîne de distribution (économie d’environ 300 €), filtre à huile et bougies miniaturisées (économie de 45 % et 23 %), pas de courroie d’accessoires (gain environ 80 €), espérance de vie desplaquettes de plus de 100 000 km (en usage normal).

Tout en douceur

Le système hybride est plutôt agréable au quotidien. Dans les embouteillages, le silence règne en maître et aucune vibration ne dérange la quiétude des passagers. En outre, le conducteur n’a qu’à lever le pied du frein pour avancer doucement. Et là, la consommation est nulle. Mais cet avantage ne dure pas bien longtemps. En effet, l’autonomie en mode tout électrique, qui peut être imposé en actionnant le mode EV (Electric Vehicle), ne dépasse pas les 2 kilomètres. Et encore, il ne faut pas aller au-de là de 50 km/h. Dans le cas contraire, même si le mode EV est enclenché, le moteur thermique sera automatiquement démarré. Sur route, les performances sont appréciables. Avec un total de 136 ch (étrangement les 99 ch du moteur à essence et les 80 ch de l’électrique ne s’additionnent pas en totalité, les accélérations sont intéressantes. Il est alors facile de s’insérer dans le trafic ou de dépasser une autre voiture. Même si le moteur à essence se montre un peu bruyant dans les tours, il est agréable. Déconvenue au moment de faire le plein : loin des 4 litres de consommation aux 100 km annoncés par le constructeur, l’ordinateur de bord affiche près de 5,5 litres. Pourtant, nos trajets urbains et périurbains, ont été réalisés en ménageant la pédale d’accélérateur. Donc, même si au final la consommation reste raisonnable pour un moteur de cette cylindrée, elle est supérieure au chiffre annoncé.

Confortable et bien finie

Sur la route, l’Auris affiche de bonnes prestations et se montre agile. Les freins sont efficaces (d’autant que la récupération d’énergie au freinage aide à ralentir le véhicule) et offrent une bonne distance d’arrêt. Les suspensions filtrent très bien les irrégularités de la route. Et cela que l’on roule à vide ou en charge. Sur ce point, l’Auris est handicapée par un volume de coffre assez restreint en raison de la présence des batteries sous le plancher. Ainsi, le volume disponible n’est que de 310 litres. Toutefois, deux choses permettent de palier ce défaut : d’un part, des espaces aménagés sous le plancher pour ranger des petits objets à l’abri des regards indiscrets et d’autre part, la possibilité de rabattre séparément les sièges arrière. Une opération qui se réalise en un tournemain grâce à un déverrouillage des plus simples. À l’intérieur, les matériaux sont plutôt de bonne qualité et les commandes sont bien placées. Toutefois certains détails sont agaçants. C’est le cas de la gestion, un peu compliquée, du bouton de démarrage :une impulsion pour mettre sous tension et deux pour démarrer.  De même, pour assurer l’alimentation électrique du moteur, ce n’est qu’après avoir actionné l’accélérateur que l’on se rend compte que l’on peut avancer. Peu judicieuses également, les commandes de lève vitres arrière placées sur l’accoudoir: dès qu’un passager y pose son bras, la vitre descend !

Bilan

Partant du principe que rien n’est totalement parfait, l’Auris HSD remplit son rôle à merveille. Maniable, passe-partout, agréable à conduire et assez économe à l’usage, elle sera une très bonne compagne pour le quotidien.

Texte et photos : Yves Martin