Fiat Doblo, Mercedes-Benz Vito et Renault Master / Opel Movano sont les trois candidats pour le trophée européen du Van of the Year 2011, qui sera remis fin septembre.

Dernier-né des trois candidats au trophée 2011 du Van of the Year, le Mercedes-Benz Vito n’aura été présenté à la presse que début septembre. Il s’agit d’une évolution de la version précédente, toujours en propulsion, munie d’un moteur de 96 à 258 ch conforme à la norme de dépollution Euro 5 et accouplé à une boîte six vitesses. Cette chaîne cinématique promet un gain de consommation qui peut atteindre 15 %. Son châssis a été revu pour améliorer la charge utile. De plus, sa face avant et son habitacle ont été redessinés. Sa commercialisation en Europe devrait intervenir dès cet automne.

Le Fiat Doblo est pour sa part en vente depuis janvier dernier (voir notre essai dans Solutions Utilitaires numéro 22). Fabriqué en Turquie, comme la génération précédente, il se démarque de cette dernière, non seulement par son apparence plus élégante mais aussi par l’étendue de sa gamme et par ses capacités d’emport. Il peut charger plus d’une tonne et jusqu’à 4,6 m3 (deux euro-palettes). En version fourgon, il est disponible avec deux empattements. Des planchers-cabines permettent d’élargir ses possibilités de carrosserie. L’habitacle est agrémenté d’espaces de rangements divers, organisés autour d’un poste de conduite modernisé. Le nouveau Doblo est animé des moteurs Euro4 ou Euro 5 (avec dans ce dernier cas une fonction start and stop) essence (1,4 l de 95 ch) et diesel (1,3l,1,6l, 2l développant respectivement90 ch, 105 ch ou 135 ch). La boîte de vitesses manuelle est dotée de cinq rapports pour les deux versions les moins puissantes, six pour les deux autres. Elle transmet la puissance aux roues avant, munies de freins à disques, des tambours équipant les roues arrière.

Le Renault Master et son clone Opel Movano forment une gamme complète de fourgons et châssis cabine, proposés en traction avant ou propulsion de 2,8 à 4,5 t de PTC (essayés dans ce numéro p.27 et 34).Fabriqués dans l’usine française de Batilly, ils sont en vente depuis le mois d’avril. Ils reçoivent un même moteur diesel Euro 5 de 2,3l avec distribution par chaîne sans entretien développant 100, 125 ou 150 ch. La boîte six vitesses manuelle est d’origine Renault sur les tractions, ZF sur les propulsions. Le freinage est confié à des disques sur les quatre roues.

La suspension est de type Mc Pherson à l’avant, essieu rigide à l’arrière. Les fourgons affichent de 8 à 17 m3 de volume utile avec une porte latérale coulissante en série qui offre un large passage pour une europalette. Les châssis-cabine peuvent être carrossés d’usine pour les habillages les plus courants. Outre une gamme élargie à des versions propulsions et une face avant au dessin très affirmé, ce qui distingue les Master et Movano de leurs versions précédentes, c’est un poste de conduite extrêmement confortable. Volant et pédalier sont idéalement alignés. La multitude de rangements et d’astuces créent une nouvelle référence en la matière. Depuis le porte-clefs jusqu’aux lunettes de soleil en passant par l’ordinateur portable ou les tenues de travail, tout objet trouve une place sans gêner les trois personnes qui peuvent s’installer à bord.

Texte : Bruno Téreygeol - Photos : DR