Outre les classiques versions combi et fourgon, le nouveau Fiat Doblo est disponible en versions plancher-cabine. Ce n’est qu’une des nombreuses améliorations apportées par le constructeur italien à sa fourgonnette, qui tranche avec la version précédente.
 Une nouvelle dimension du transport». C’est ainsi que Fiat Professional qualifie son nouveau- né, le Doblo Cargo de 2ème génération, qui est commercialisé en France depuis le 15 janvier à partir de 14 500 € HT en diesel. Pas faux, tant l’utilitaire, qui sera candidat à l’élection du Van of the Year 2011, fait mieux que rajeunir la version précédente. À commencer par une gamme beaucoup plus large, qui intègre pour la première fois à ce niveau des planchers-cabine, sur les deux empattements disponibles (2 755 mm et 3 105 mm).La longueur carrossable est de225 cm ou 280 cm pour une largeur de 187 cm tandis que la charge peut monter jusqu’à 1 100 kg. De quoi, selon le constructeur, « entrer dans le monde des transformations lourdes ». Vittorio Bussi, responsable de la gamme utilitaires légers de la marque, précise que « les carrossiers ont été associés en amont à la conception du nouveau Doblo. En France, nous avons ainsi travaillé avec Durisotti, Gruau, Lamberet ou Lecapitaine, en transposant une méthode qui a fondé le succès du Ducato dans le monde des aménagements spéciaux ou des camping-cars. Nous leur proposons d’ailleurs une interface électrique spécifique afin de faciliter leur travail. »
De 3,4 à 4,6 m3 de volume
Les carrosseries d’usine combi et fourgon bénéficient également d’une nouvelle modularité qui repose en grande partie sur le choix d’une suspension arrière à roues indépendantes. Reprise des automobiles du groupe (Alfa-Romeo),cette dernière est appelée Bi-link. Elle se caractérise par son faible encombrement et par sa souplesse d’utilisation. Selon qu’elle est ou non munie de sa barre anti-roulis, elle permet au Doblo fourgon d’afficher une charge utile de 750 kg ou de 1 000 kg tandis que le Combi est équipé d’une version privilégiant le confort et la maniabilité.
À noter sur ce dernier une tablette arrière qui peut supporter une charge de 70 kg. Selon leur configuration, les fourgons développent un volume utile de 3,4 à 4,6 m3. Le maximum est atteint grâce à l’option cloison pivotante associée au siège passager rabattable, qui permet de charger des objets de 3,4 m de long au maximum. En série, la longueur utile est de 1,82 m ou 2,17 m pourune largeur de 1,71 m (1,23 m entre les passages de roues) et une hauteur de 1,3 m (1,55 m pour le modèle à toit surélevé, uniquement disponible sur l’empattement court).
Deux europalettes à bord
Le Doblo Cargo fourgon peut ainsi emmener jusqu’à deux europalettes. Pour fixer le chargement, six crochets sont installés au plancher.  En option, des barres transversales amovibles peuvent être montées sur la partie supérieure du compartimentde chargement afin d’optimiser l’espace et d’y ranger des objets longs tels que escabeaux, profilés creux, tuyaux.
L’éclairage est confié à un ou deux plafonniers, complétés en option par une torche amovible. Les portes arrière asymétriques s’ouvrent à 90° ou 180° pour dégager une ouverture de 1,25 m de haut sur 1,23 m de large, parfaitement alignée sur l’espace entre les passages de roues. Elles peuvent être remplacées par un hayon. Le seuil de chargement est situé à 54,5 cm du sol, comme sur les anciennes versions. En série, Fiat propose une seule porte latérale coulissante située à droite et dégageant une ouverture de 70 cm de large et 117 cm de haut. La deuxième est en option. Toutes les poignées des ouvrants ont été redessinées afin de pouvoir être utilisées indifféremment de la main droite ou gauche, même avec un gant de travail. Celle de la porte arrière a même été conçue pour être actionnée d’un seul doigt, au cas où le conducteur a les bras chargés.
Rangements astucieux et nombreux
 Dans l’habitacle, le dessin fluide de la planche de bord rappelle celui du Fiorino. Le volant est ajustable en hauteur et en profondeur. Il s’associe aux réglages du siège pour définir la meilleure position de conduite possible. Finitions et assemblages sont de bon augure pour un usage professionnel. Le levier de vitesse placé au tableau de bord ainsi que la console centrale située entre les sièges ne facilitent pas le passage latéral mais composent pour le conducteur une rassurante cellule protégée par l’airbag du volant.
À noter l’option «Blue&Me-Tom-Tom», qui permet de disposer d’un écran amovible au centre du tableau de bord avec les fonctions de navigateur GPS et de téléphone main libre. Pour ranger divers objets, le conducteur dispose notamment de larges bacs de portières, d’une capucine qui s’étend sur toute la largeur du toit, d’une boîte à gants fermant à clé et capable d’abriter un ordinateur portable, d’un porte gobelet près du frein à main et d’un astucieux espace dégagé devant le levier de vitesses. En option, Fiat propose une pince porte-document installée au centre de la planche de bord ainsi qu’une assise de siège passager s’ouvrant sur un nouvel espace de rangement. Le tableau de bord est complet, avec les cadrans du tachymètre et du compte-tours encadrant l’écran de l’ordinateur de bord. Si les lève-glaces des vitres athermiques sont électriques ensérie, ce n’est pas le cas des rétroviseurs latéraux, qu’il faut régler manuellement mais qui disposent d’un miroir grand angle très utile pour la circulation et les manoeuvres en ville.
Roue de secours en option
Muni d’une direction assistée électrique, le Doblo Cargo affiche, selon le constructeur, un diamètre de braquage (entre trottoirs) de 12,5 m. Contrastant avec les modernes suspensions avant et arrière à roues indépendantes, le freinage à gestionélectronique avec antiblocage est assuré par des disques auto ventilés à l’avant mais par des tambours à l’arrière. Le système anti-renversement ESP, associé à l’aide au démarrage en côte, à l’assistance au freinage d’urgence (HBA) et à l’anti patinage (ASR) reste confiné au catalogue des options sur tous les modèles. Selon les modèles, les pneumatiques montés sur des jantes en tôle sont de dimension 185/65 R15, 195/60 R16 ou 195/65 R15. La roue de secours est en option, remplacée en série par un kit de réparation. Un réservoir de carburant de 60 litres alimente quatre moteurs possibles, qui sont tous des quatre cylindres en ligne 16 soupapes à double arbre à cames en tête avec distribution par courroie crantée, disposés transversalement. La version essence, de même que les deux diesels les moins puissants, sont commercialisés en conformité avec les normes de dépollution Euro 4 ou Euro 5. Dans ce dernier cas, Fiat a installé un système « Start and Stop » qui arrête le moteur automatiquement lorsque le véhicule est immobilisé (point mort, pied sur le frein) et qui le redémarre dès qu’on débraye. À noter que tous les diesels Euro 5 sont munis d’un filtre à particules (DPF).  Le 1,4 litre essence à injection fournit 95 ch à 6 000 tr/ mn pour un couple maxi de 127 Nm à 4 500 tr/mn. Le marché français lui préfèrera les diesels à injection par rampe commune « Multijet », d’une cylindrée de 1,3 l, 1,6 l ou 2 l, pour des puissances respectives de 90 ch, 105 ch et 135 ch. Leurs couples maxi sont donnés pour 200 Nm, 290 Nm et 320 Nm à 1500 tr/mn. Pour transmettre la puissance aux roues avant, une boîte manuelle cinq vitesses est accouplée aux deux moteurs les plus petits tandis que les autres jouissent d’une transmission à six rapports. L’ensemble est hébergé par une carrosserie dont le dessin habile conserve un air de famille avec le précédent modèle, tout en lui donnant une nouvelle impression de confort, de robustesse et de dynamisme. Pare-chocs et rétroviseurs extérieurs sont teintés ou non aux couleurs de la caisse selon les versions. Les ailes proéminentes sont conçues pour encaisser les petits chocs et éraflures du quotidien et sont reliées entre elles par des protections latérales. |
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