Volkswagen complète sa gamme Transporter avec une nouvelle version à transmission intégrale et inaugure la boîte à double embrayage sur un utilitaire.
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 Lancée fin 2009, la nouvelle génération de Transporter se décline désormais dans des versions à quatre roues motrices (4Motion). Cette configuration est disponible uniquement avec le moteur TDI 140 ch. Volkswagen fait, ici, évoluer sa transmission intégrale qui est désormais assurée par un coupleur Haldex à gestion électronique.
Selon les conditionsde circulation mesurées via 40 paramètres (angle de braquage, position de l’accélérateur, régime moteur...),ce dernier fait varier la répartition du couple vers les roues arrière qui peuvent alors recevoir jusqu’à 100 %de la puissance. Sur la route, le bénéficie des quatre roues motrices se fait tout de suite sentir : le Transporter devient nettement plus agile et peut se sortir de nombreuses situations délicates : neige, boue…Un avantage indéniable pour la sécurité et le confort de conduite.
Notre parcours d’essai, sur route montagneuse, s’est révélé idéal pour mettre en avant les qualités routières de l’engin. La motricité est excellente et le véhicule passe vraiment partout, dans la limite de sa garde au sol.Pour des utilisations vraiment extrêmes, Volkswagen propose également en option (pour 927 € TTC) un blocage mécanique du différentiel (comme sur un « vrai » 4x4). Celui-ci permet de se sortir de toutes les situations sur n’importe quel terrain.À noter que l’utilisation de ce dispositif ne déclenche désormais plus la désactivation automatique de l’ESP.
Passage en douceur
Outre les versions 4Motion, la gamme Transporter s’enrichit aussi de modèles équipés d’une boîte de vitesses à double embrayage. Baptisée DSG, celle-ci est déjà proposée sur les VP de la marque allemande (Golf, Passat…) mais c’est une première dans le monde de l’utilitaire !Dotée d’une commande robotisée, elle permet un passage de rapports en douceur, sans aucun à-coup, linéaire, voire imperceptible pour les passagers.  Son secret ? Un désembrayage est affecté aux rapports pairs et l’autre aux rapports impairs. La conduite est alors très confortable car le changement de vitesses est totalement imperceptible pour les occupants. Au-delà du confort apporté par cette solution, il faut noter le meilleur respect de la mécanique et de la marchandise qui ne risque plus d’être brinquebalée.
De quoi en amortir le surcoût de cette version. D’autant que grâce à ses 7 rapports, la DGS autorise aussi de meilleures performances qu’une boîte traditionnelle : rapport de première très court pour arracher le véhicule au démarrage en toute circonstance et dernier très long pour privilégier la consommation et le niveau sonore sur autoroute. Dans la pratique, le passage des rapports est entièrement automatique, mais le conducteur peut choisir lui-même les vitesses en agissant directement sur le levier de vitesses. Unetelle décision semble peu judicieuse tant la gestion de la boîte DSG est suffisamment pertinente pour être efficace.
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