Solutions Utilitaires

E -Worker est l’utilitaire compact idéal pour la ville et deviendra probablement la référence en matière de livraison sur le dernier kilomètre ». Pour Philippe Colançon, Président du constructeur Aixam-Mega, il est clair que la commercialisation de ce nouvel utilitaire compact dans la gamme Mega a vocation à répondre à un besoin exprimé par les entreprises spécialisées dans la livraison urbaine. Pour cela, l’e-Worker conserve les atouts des modèles de la gamme Mega. Ce petit utilitaire électrique à propulsion bénéficie d’un faible rayon de braquage (3 à 4 mètres), d’un gabarit réduit pour affronter les centres villes et les rues commerçantes (1272 mm de largeur pour une longueur allant de 3165 à 3874 mm) et d’un design nouveau faisant appel largement aux surfaces vitrées pour une meilleure sécurité de conduite. Enfin, ce modèle est pourvu d’un plancher plat permettant d’accueillir 3 m3 de volume utile de chargement et 600 à 850 kg de charge utile selon les modèles.

L’e-Worker est en effet disponible en deux types d’homologation, deux longueurs d’empattement et peut être livré avec un choix de trois types de batteries avec des puissances de 8,6 kWh, 11,5 kWh et 17,3 kWh. « Les batteries au plomb restent actuellement la solution la plus économique pour des applications propres à ce type de véhicule »,indique Mega. Leur temps de charge est estimé entre 8 et 12 heures (réseau 8A). Cette solution de batteries au plomb reste selon Aixam-Mega la plus économique pour des applications ne nécessitant pas de performances élevées en termes d’autonomie et de vitesse notamment. Ce modèle en effet atteint lavitesse maximale de 40 km/hpour la version quadricycle et de 25 km/h pour la version chariot porteur. L’autonomie est de 110 km maxi et le prix débute à 12450 € HT pour la version courte chariot porteur qui se conduit sans permis et à12 750 € HT pour la version courte quadri cycle lourd.

Le Kangoo ZE, sera disponible à la commande dans le réseau Renault à partir du 24 octobre mais les pré-réservations seront ouvertes dès le 13 septembre.En attendant, premier tour de roues avec l’utilitaire électrique de Renault.

En tour de clé au tableau de bord, un petit cran en plus pour mettre le contact, quelques secondes d’attente et on enclenche le levier sur la position « démarrage ». Il ne reste plus qu’à accélérer pour que le Renault Kangoo électrique s’élance de façon inattendue. Car c’est bien au démarrage que le silence du Kangoo ZE électrique surprend le plus ; rien ne signale en effet aux alentours que le véhicule va rompre son immobilité et s’élancer de façon vive. Il n’est donc pas étonnant que les ingénieurs de Renault aient mené avec l’Institut de Recherche et Coordination Acoustique /Musique (IRCAM) un travail de recherche sur les différentes sonorités à apporter au concept-car Friendzy qui s’annonce comme le futur Kangoo à l’horizon 2014. En attendant, ce silence de fonctionnement du Kangoo pousse à apaiser son propre comportement au volant. D’autant que la direction assistée très souple donne une réelle impression de conduite sans effort. A pleine vitesse, c’est à peine si l’on distingue le léger son de turbine émanant du générateur. En revanche, la quiétude de conduite sera lamentablement perturbée par tout objet ou charge mal arrimée dans la caisse. Mais la véritable inquiétude lors des premiers tours de roues porte sur la consommation d’énergie du véhicule. De fait, on a naturellement un oeil rivé sur le niveau de charge des batteries en sachant que l’habitude permettra de savoir instinctivement de quelle réserve d’énergie on dispose. Et puis, on peut toujours se reposer sur le frein moteur du Kangoo. Plutôt efficace, celui- ci ralentit le véhicule et recharge les batteries. Le moteur profite en effet des décélérations pour transformer l’énergie cinétique en énergie électrique et réalimente ainsi constamment la batterie. Le témoin de charge des batteries en témoigne.

Kangoo ZE : le même en électrique

Sur sa version ZE, le Kangoo conserve la plupart de ses équipements de confort. Si le chauffage et la climatisation sont reliés à l’alimentation globale du véhicule, en revanche, les essuie-glaces, les lève-vitres électriques, l’autoradio CD et le GPS TomTom fonctionnent grâce à une batterie d’appoint traditionnelle. Dans cette version, le Kangoo se voit adjoindre aussi de nouveaux équipements. Ainsi pour préserver l’autonomie du véhicule, un système de pré-conditionnement permet de programmer le démarrage du chauffage ou du refroidissement du véhicule lorsqu’il est encore en charge. Utile en hiver, cet équipement standard permet de préserver l’autonomie du véhicule. De même, sur le Kangoo ZE et le Kangoo Maxi ZE, l’éco-mode permet d’économiser jusqu’à 10 % d’autonomie en réduisant les performances du moteur électrique (puissance et couple). Pour plus de sécurité par exemple, celui-ci s’éteint automatiquement dans les phases de fortes accélérations. Le Kangoo ZE conserve enfin ses capacités de chargement. Il emporte donc ses 650 kg de charge utile dans un volume de 3 à 4,6 m3 de volume utile selon que le choix se porte sur le Kangoo ZE ou le Kangoo Maxi ZE. Chez Renault, on souligne que la charge du Kangoo ne pénalise seulement que de 2 % l’autonomie du véhicule, du fait de la récupération d’énergie cinétique induite au freinage.

2 € le plein d’électricité pour 170 km

On retiendra au plan technique que le Kangoo électrique offre une puissance de 60 ch (44 kW), un couple de 226 Nm et une vitesse maximale de 130 km/h pour 12 g/km CO2 (du puits à la roue). Des données à comparer avec celles. A bord du Kangoo ZE, le confort reste le même. Au tableau de bord figurent les écrans de la jauge batterie, de l’économètre et de l’ordinateur de bord. Proposées sur la version thermique diesel de 70 ch affichant un couple de 160 Nm, une vitesse maxi de 146 km/h et des émissions de 140 g/km de CO2. Enfin, l’autonomie du Kangoo électrique est de 170 km et son temps de recharge se situe entre 6 à 8 h pour une charge complète sur toutes les bornes de recharge). A noter que sur les bornes de charge rapide qui seront installées par la suite sur la voie publique, dans les stations-services et les zones commerciales, 50 km d’autonomie pourront être chargés en 10 minutes ou 80 % de la charge totale en une demi-heure. Renault indique qu’un plein d’électricité reviendra à environ 2 €, soit 5 à 7 fois moins cher que le plein d’un véhicule thermique. Renault propose également en option « un câble qui permet de recharger occasionnellement votre véhicule sur une prise domestique de 220 V dédiée en 11h pour une charge complète ».

Prix du véhicule (hors batterie) :

15 000 € HT (5 000 € de bonus écologique déduits) + Loyer de la batterie : 72 € HT/mois (48 mois, 15 000 km/an).

Commercialisé déjà à plus de deux millions d’exemplaires dans le monde, le Daily Iveco fait peau neuve pour son adaptation aux normes Euro 5. A cette occasion,le Daily conserve sa gamme de moteurs 4 cylindres 2.3 l proposé en versions 96,106, 116 ou 126 ch, avec un couple de 320Nm pour la version la plus puissante (+30 Nm). Le moteur 3.0 l reste également proposé en versions 140 ou 170 ch, ou 146 et 176 ch. Mais des variantes plus puissantes disposent d’un couple de 400Nm. Car la grande nouveauté du nouveau Daily, c’est la version 3.0l déclinée à 205 ch et 470 Nm. Cette version 3.0 l fonctionnant au gaz naturel reste également au catalogue.

Le nouveau Daily possédera de série le nouveau système de sécurité ESP 9 muni de capteurs actifs, comprenant les systèmes ABS (anti-blocage des roues), EBD (répartiteur électronique de freinage), ASR (anti-patinage), MSR (régulation du couple moteur à la décélération),ESP (contrôle électronique de stabilité), AFU (aide au freinage d’urgence), Hill Holder (aide au démarrage en côtes), LAC (contrôle de la répartition longitudinale de la charge transportée), TSM (gestion des oscillations remorque), HRB(assistance au freinage hydraulique surle train arrière en cas de freinage d’urgence),HFC (compensation de l’échauffement), ainsi que RMI et ROM (fonctions anti-renversement).

Ce modèle devrait intégrer par la suite la gamme Ram aux Etats-Unis pour remplacer le Sprinter Mercedes un temps proposé dans la gamme Dodge-Chrysler que contrôle Fiat désormais.

Pour remplacer sa fourgonnette Combo, Opel s’est tourné vers son ancien partenaire Fiat qui lui fournit pour cela le Doblò badgé du logo Opel. Ce nouveau Combo reprend donc la plupart des versions du Fiat Doblò ainsi que ses motorisations. Seule la face avant du Combo diffère ;elle accueille le Blitz Opel et intègre les codes stylistiques de la marque. Ce nouveau Combo sera commercialisé à partir de février 2012 en version VP ou fourgon VU tôlé, dans plusieurs versions avec deux possibilités d’empattement – 2 755 mm ou 3 105 mm – ; deux longueurs hors tout– 4,39 ou 4,74 mètres – et deux hauteurs de pavillon, 1,85 ou 2,10 mètres en version utilitaire. Il sera ainsi disponible dans une version atteignant 4 600 litres de volume et jusqu’à 1 tonne de charge utile. Comme le Fiat Doblò, l’Opel Combo est disponible avec six moteurs :quatre diesel, un essence et un GNV. La gamme diesel comprend un 1.3 CDTI et un 1.6 CDTI, tous deux offrant 90 ch, ainsi qu’une version 1.6 CDTI offrant 105 ch et un bloc 2.0 CDTI de 135 ch. En version de base, il disposeradu verrouillage centralisé, la directionassistée, le volant réglable en hauteuret en profondeur, les vitres électriqueset le siège conducteur réglable survoies, sans oublier l’airbag conducteur,le freinage ABS.